Lauantai 2.11.2013 / vaihteet

Maastopyörän vaihteet ja tarkemmin ottaen niiden lukumäärä askarruttaa varmasti useampaakin lajin harrastajaa. Omissa maastureissani on ostaessa ollut 3×10 ja 2×10 voimansiirrot ja käytännössä molemmat ovat olleet ihan toimivia, mutta 30 vaihdetta on oikeasti aivan liikaa. Käytännössä 2×10 ja 3×10 tarjoavat yhtä paljon käyttökelpoisia vaihteita ja loput menevät sitten enemmän tai vähemmän päällekkäin, kuten alla olevista kuvista näkee.

3×10 (edessä 24, 32, 42 ja takana 11,13,15,17,19, 21, 23, 26, 30,34) ja nopeusalue 80 poljinkierrosta minuutissa – 100 kierrosta min.

2×10 (edessä 24, 38 ja takana 11,13,15,17,19, 21, 23, 26, 30,34) 80-100 rpm

Kun 1×11 (ja 1×10) voimansiirto on tällä hetkellä niin trendikästä, päivitin minäkin loppukesästä Focuksen yhdelle eturattaalle ja taakse laitoin Shimanon 11-36 takarataspakan. Ensin kokeilin edessä 36 piikkistä, mutta aika nopeasti päädyin 32 piikkiseen, koska tuollakin pääsee harjoituslenkeillä tarpeeksi nopeasti.

1×10 (edessä 32 ja takana 11,13,15,17,19,21,24,28,32,36) 80-100 rpm

Vaikka tämä setuppi on harjoituskäytössä lähes toimiva maratonpyöräilijälle, Jämin tyyppisessä XCM -kisassa välitykset loppuvat kyllä molemmista päistä tai sitten pitäisi vaan pyörittää 100+ kierroksilla ja pitkään…. ja toisaalta saada jalkoihin voimaa selvitä niistä jyrkimmistäkin nousuista 32-36 yhdistelmällä. Viimeksi kyllä se pienin 24-34 välitys tuli tarpeeseen.

Onko yhdellä eturattaalla tehtävissä kisakireä maratontykki? Sramin 1×11 vaihteistolla homma on aavistuksen helpompaa, mutta kallista, joten tässä ei siitä sen enempää.

1×11 (edessä 33 ja takana 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42) 80-100 rpm

Eli on lähdettävä etsimään köyhälle miehelle sopivaa vaihtoehtoa. Onko ratkaisu sitten Leonardi Racing General Lee adapteri? Käytännössä tämä korvaa Shimanon takapakan kolme suurinta ratasta. Vaihtoehtoja on kaksi 29-35-42 ja 28-33-40. Kyseessä on siis kolmannen osapuolen ratkaisu ja koska Shimano ei itse ole tätä tehnyt, herää epäilys miten tämä toimii. Onneksi on olemassa netti, josta tämänkin asian voi tarkastaa… on tyytyväisiä ja ei niin tyytyväisiä käyttäjiä. Muutama äkäinenkin löytyi. Ratkaisuna tämä tuo apua ainoastaan pienempiin välityksiin, koska se Sramissa oleva 10 piikkinen takaratas jää puuttumaan. Eturatasta suurentamalla teoreettista vauhtia saa lisää, mutta samalla ne jyrkät ylämäet muuttuvat vaikeammiksi. Tietenkin voimatreenillä niitä ylämäkiäkin voi tasoittaa, mutta se on sitten kokonaan toinen juttu.

1×10 (edessä 34 ja takana 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 29, 35, 42) 80-100 rpm

1×10 (edessä 34 ja takana 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33, 40) 80-100 rpm

Siinäpä päivän teoreettinen pyöräilyosuus. Seuraavaksi pyörän päälle ja maastoon joko 1×10 tai 2×10 setupilla. Jatketaan taas teoreettista tekniikkapohdintaa illan pimetessä.

Kuvissa käytetty laskuri: Mike’s Bicycle Gear Calculator